Závod Avio Aero v Borgaretto di Beinasco (Turín) má dvě výrobní střediska: první je slévárna jako taková, která provádí odlévací procesy od vytvoření pískové formy až po odlévání hliníkové a hořčíkové slitiny; druhé provádí dokončovací procesy na vyrobených odlitcích (tepelné zpracování, svařování, testování). Závod vyrábí olejové nádrže, olejová čerpadla a skříně mechanických převodovek pro hlavní programy civilního a vojenského letectví. V oblasti odlévání hořčíku se vyrábějí komponenty pro specifické aplikace (jako je motor EJ200 instalovaný v letounu Typhoon), které vyžadují extrémní pevnost v kombinaci s nízkou hmotností.

The Cameri plant, opened at the end of 2013, is able to accommodate up to 40 machines for producing aviation engine components by additive manufacturing (or 3D printing), the state-of-the-art technique able to produce solids of any shape starting from a digital model, by combining special metal alloys starting from powders.

The EBM (Electron Beam Melting), technology is used in this plant: the metal powders are melted by means of an electron beam. The process uses metallic powders of TiAl alloys, intermetallic materials consisting mainly of titanium and aluminum.

Závod Avio Aero Pomigliano d'Arco má 3 produktová střediska a největší evropskou zkušebnu motorů. Tento závod má za sebou úctyhodnou 30letou historii jako výrobce statorů a lopatek nízkotlakých turbín a spalovacích komor pro nejdůležitější programy civilního a vojenského letectví, včetně GEnx, GE9x a EJ200 a zcela nového LEAP, jehož spalovací komora s průkopnickou dvojitou stěnou se vyrábí výhradně v tomto závodě. Sídlí zde také služby CRO (Component Repair and Overhaul) pro komponenty zkonstruované a vyrobené společností Avio Aero. V neposlední řadě jsou na toto místo dodávány k montáži všechny součásti nízkotlaké turbíny GE9X.

Závod Avio Aero Brindisi se v historii vždy specializoval na montáž a údržbu leteckých motorů zejména pro italské letectvo. V závodě se montuje EJ200 pro stíhačky Eurofighter a další motory, jako je Spey, který se instaluje do letadel AMX brazilského letectva, a provádí se jejich údržba. Zde také navrhujeme a vyrábíme komponenty pro aeroderivátové turbíny používané v průmyslových a námořních aplikacích: například turbíny řady LM2500 instalované v námořních jednotkách, jako jsou fregaty Fremm italského námořnictva nebo bitevní lodě Cavour a Orizzonte. Společnost Avio Aero vyrábí v tomto závodě mimo jiné komponenty pro nízkotlaké turbíny pro obě verze civilního leteckého motoru GEnx. Významný výsledek nového vývoje: v nové oblasti doplňkové výroby se vyrábějí doplňkové komponenty pro motor Catalyst.

Závod Avio Aero v polském městě Bielsko Biała se specializuje na konstrukci a vývoj komponent a modulů leteckých motorů. Konkrétně vyrábí statorové a rotorové lopatky pro nízkotlaké turbíny civilních a vojenských motorů včetně GE90, GEnx 1 a 2b, CFM56, T700, PW308 a LEAP. Pro motor LEAP vyrábí závod nízkotlaké turbínové trysky a statorové turbínové lopatky pro stupně 3, 4 a 5 u všech tří verzí motoru (LEAP-1A, -1B a -1C).

Inside this plant the GE H80 engine was launched, a new turboprop derivative engine – based on the former Walter M601 engine – designed for the transportation, utilities, agriculture and retrofit aircraft segments. It was followed by the H75 and H85. All of these engines come with more shaft horsepower and improved fuel efficiency. For pilots and customers, the H Series engines enable longer flights and significantly enhance hot-day take-off performance and high-altitude cruise speeds. These turboprop engines enable aircraft to handle anything from unpaved landing strips in Africa and Latin America to permafrost in Siberia. This is also the plant in which the Catalyst engine is assembled.